Київські пасажири продовжують платити за поїздку в метро 8 гривень, проте реальна собівартість одного перевезення у підземці у 2025 році перевищила 43 гривні. КМДА офіційно підтвердила ці цифри, розкривши, що різниця між витратами та ціною квитка щороку покривається з міського бюджету у вигляді багатомільярдних дотацій. Питання перегляду тарифів вже поставлено на порядок денний, а мер Кличко доручив профільним департаментам підготувати економічне обґрунтування для зміни вартості проїзду.

Департамент транспортної інфраструктури КМДА надав дані, згідно з якими витрати на одного пасажира у метрополітені становлять 43,68 гривні, а в наземному транспорті КП "Київпастранс" — 23,20 гривні. Чиновники пояснили, що для цих підприємств діють різні нормативні підходи, тому й методика розрахунку собівартості відрізняється. Ключовим чинником, що впливає на розмір витрат, є амортизація, яка в обох випадках включена до розрахунків, але з суттєвими відмінностями.

Фото до матеріалу: Собівартість поїздки в київському метро сягає 44 гривні при тарифі 8 гривень

У столичній підземці амортизація включається до планової собівартості як джерело фінансування капітальних інвестицій, що дозволяє резервувати кошти для оновлення інфраструктури. У 2025 році обсяг амортизації зріс до 6,09 млрд грн через переоцінку транспортних засобів. Натомість "Київпастранс" не враховує амортизацію частини рухомого складу, придбаного за кошти міського бюджету, через що сума амортизації в собівартості незначно знизилася.

Вартість проїзду у громадському транспорті Києва залишається незмінною з 2018 року і становить 8 гривень, хоча тарифи не переглядали навіть під час повномасштабної війни та суттєвого зростання витрат. Мер Кличко неодноразово обіцяв, що ціна квитка не зростатиме до завершення бойових дій, обґрунтовуючи це соціальною роллю транспорту, проте фінансовий тиск на комунальні підприємства робить цю позицію дедалі складнішою для утримання.

Фото до матеріалу: Собівартість поїздки в київському метро сягає 44 гривні при тарифі 8 гривень

Проблема невідповідності тарифів реальним витратам накопичувалась роками: собівартість проїзду у метро зростає щороку, і за фінансовим планом на 2026 рік вона може досягти 64,53 гривні. Директор аналітичного центру "Інститут міста" застерігав, що без підвищення тарифів хоча б удвічі метрополітен продовжуватиме деградувати через брак обігових коштів. Для виходу галузі на беззбитковий рівень тариф мав би зрости до 24-25 гривень, але остаточне рішення залежатиме від результатів економічних розрахунків, які готуватимуть на виконання доручення мера.