Київські власті офіційно підтвердили, що довгоочікуване відкриття метрополітену на Троєщину у 2024 році не відбудеться. Причиною затримки став воєнний стан та відсутність фінансування у програмі економічного розвитку столиці на цей рік, хоча самі роботи з будівництва нової Подільсько-Вигурівської лінії не припиняються. Замість запуску руху, пріоритетом залишається поетапне проєктування та підготовка інфраструктури. Згідно з планами, першим етапом стане ділянка від станції «Глибочицька» до «Райдужної» з відгалуженням до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина.

Попри відкладення запуску, будівельні роботи на лівобережжі тривають інтенсивно. Заступник директора Департаменту транспортної інфраструктури Валентин Кульбако повідомив, що вже завершено основні конструкції естакади на Рибальському півострові та станції «Суднобудівна». Також майже готові міст через Дніпро, естакада на Трухановому острові та станція «Труханів острів». Наразі фахівці активно працюють над влаштуванням конструкцій тунелів для станції «Райдужна» та спорудженням другої черги Подільського мостового переходу.

Особливу увагу приділяють інфраструктурі, що з'єднає нову лінію з правим берегом. Зараз йдуть роботи з прокладання 90-метрового тунелю під залізницею між Русанівськими та Воскресенськими Садами. Цей об'єкт будуватимуть відкритим способом, паралельно зводять підпірні стінки та насипи для під'їзної дороги, яка з'єднає міст із житловим масивом Троєщина. Рух транспорту цією дорогою планують запустити в обох напрямках у найближчому майбутньому.

Маршрут нової лінії передбачає прокладання траси через зони відпочинку загальноміського призначення, такі як урочище Горбачиха та Труханів острів, а також по Воскресенському бульвару та проспекту Червоної Калини. На правобережжі шлях проляже через межі промислової зони Подолу, житлові квартали Татарки, Лук'янівки та до Центрального залізничного вокзалу. У перспективі лінія має дістатися до міжнародного аеропорту «Київ» (Жуляни) та Кільцевої дороги.

Подільський мостовий перехід розрахований на сумісний рух: у верхньому ярусі передбачено автомобільні смуги, а нижній ярус спеціально адаптовано під рух метрополітену з шестивагонними поїздами. Це дозволить у майбутньому ефективно інтегрувати нову лінію в загальну транспортну систему столиці. Хоча повноцінний запуск метро на Троєщину відкладено, активна фаза будівництва свідчить про те, що проект залишається пріоритетним для розвитку Києва.