Київський фунікулер знову залишається без ремонту в найнавантаженіший період року, ігноруючи реальні дані про пасажиропотік. Вже 10 років поспіль транспорт закривають на місяць у серпні, коли кількість людей, що користуються послугою, сягає 12 500 осіб щодня. Такий підхід не лише створює черги, а й завдає місту значних економічних збитків.

Починаючи з 2015 року, графік ремонтів змінився без обґрунтування. КМДА раніше стверджувала, що серпень є місяцем з низьким навантаженням, проте аналіз громадської організації «Пасажири Києва» спростував це твердження. Реальні показники свідчать, що липень і серпень є найактивнішими для фунікулера, тоді як у березні та квітні пасажиропотік майже вдвічі менший.

Цього року громадські активісти закликали перевізника перенести роботи на березень або квітень, але Київпастранс проігнорував ці пропозиції. Обидва весняні місяці пройшли без ремонту, і вже з початку травня, коли розпочався активний сезон, пасажири зіткнулися з довгими чергами до вагонів. Фотофіксація від 3 травня чітко демонструє навантаження на станції.

Економічний збиток від такого рішення є суттєвим. Перенесення ремонту на період з меншим навантаженням, наприклад, на лютий-березень або листопад, могло б принести додаткові 1,5–2 млн грн виручки на рік. Для порівняння, до 2014 року фунікулер ремонтували у вересні-жовтні, коли сезон вже завершувався, що було логічнішим з точки зору обслуговування міста.

Фунікулер залишається важливим елементом міського транспорту, що з'єднує Поштову площу з Верхнім містом, а не лише туристичною атракцією. Громадська організація закликає Київпастранс перейти на європейську практику ремонтів у періоди мінімального навантаження, щоб уникнути щорічних втрат та незручностей для киян і гостей столиці.